Vốn đăng ký của Hương Giang Hàng Không tuy không cao, nhưng các cổ đông lớn bỏ tiền vào chẳng ít chút nào. Công ty Đầu tư Hân Kiến góp 500 triệu đô la Hồng Kông, nắm 30% cổ phần; Ngân hàng Đức Phong góp 450 triệu, nắm 27%. Ngân hàng Đạo Hanh và Ngân hàng Đông Á mỗi nơi góp 300 triệu, mỗi bên nắm 18%. Ngân hàng Hưng Sáng đầu tư 117 triệu, nắm 7% cổ phần.
Nhờ vậy, công ty vừa thành lập, trên danh nghĩa còn chưa có hoạt động gì, đã lập tức trở thành một doanh nghiệp lớn có tài sản lên tới hơn một tỷ đô la Hồng Kông. Hai hãng sản xuất máy bay lớn nhất thế giới nghe tin liền tức tốc hành động, lần lượt cử phó tổng giám đốc sang Hương Cảng.
Đặc biệt, Airbus hiện vẫn còn kém Boeing một khoảng cách rất xa. Dòng A300 do hãng nghiên cứu chế tạo bán chẳng mấy chạy. Từng có thời điểm A300B suốt 16 tháng không nhận được đơn hàng nào. Chỉ trong hai năm gần đây tình hình mới khá lên, số đơn tăng trưởng cũng tạm ổn.
Hai hãng hàng không vừa lần lượt ra đời ở Hương Cảng. Riêng vốn của Hương Giang Hàng Không đã lên tới hơn 200 triệu đô la Mỹ. Với mức giá 17 triệu đô la một chiếc A300B, ít nhất hãng cũng đủ sức mua mười chiếc.
Nếu giành được đơn đặt hàng của Hương Giang Hàng Không, Airbus không chỉ cải thiện đáng kể doanh số mà còn có cơ hội mở cửa thị trường châu Á.
Phó tổng giám đốc Airbus, Davil, vừa tới Hương Cảng đã nhắm thẳng một mục tiêu: đến tòa nhà Wheelock bái kiến Lý Kiến Huy.
Hắn hiểu rất rõ, tuy hiện giờ tổng giám đốc Hương Giang Hàng Không là Vi Lý kiêm nhiệm, nhưng quyết định cuối cùng về việc mua loại máy bay nào vẫn do Lý Kiến Huy đưa ra.
Mười giờ sáng ngày 17 tháng Ba, Davil đúng giờ có mặt tại văn phòng Lý Kiến Huy.
Từng làm nghề bán hàng, hắn chuẩn bị vô cùng chu đáo. Ngoài tài liệu giới thiệu các mẫu thuộc dòng A300, hắn còn mang theo mô hình thu nhỏ của từng loại máy bay.
Lý Kiến Huy lặng yên nghe Davil giới thiệu xong mới lên tiếng:
- Dòng A300 quả thật không tệ. Nhưng vị trí của Hương Cảng quyết định rằng hãng chúng tôi chủ yếu cần máy bay đường dài. Về khoản này, Airbus vẫn còn kém Boeing 747 khá xa.
Davil đương nhiên hiểu vấn đề ấy. Dòng A300 được thiết kế cho các tuyến ngắn và trung bình. Phiên bản đường dài A300B4-100 hiện cũng chỉ bay được hơn 5.000 cây số.
So với quãng đường hơn 12.000 cây số của Boeing 747-200, con số ấy chưa bằng một nửa. Vì thế, A300B4-100 quả thật không thích hợp cho các tuyến đường dài, thậm chí siêu dài.
Tuy nhiên, Hương Giang Hàng Không chủ yếu khai thác các tuyến trong châu Á, nhất là Đông Nam Á và Đông Bắc Á. Tầm bay của A300B4-100 hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu.
Davil nói:
- Thưa ông Lý, đúng là tầm bay của Airbus còn kém Boeing 747 đôi chút. Nhưng chúng tôi cũng có máy bay chở khách bay gần 6.000 cây số, đủ sức phục vụ các tuyến từ Hương Cảng đến Bắc Kinh, Tokyo, Seoul, Tân Gia Ba, Jakarta, New Delhi, Mumbai và những thành phố lớn khác ở châu Á. Hơn nữa, dòng A300 tiết kiệm nhiên liệu hơn dòng Boeing 747. Ông cũng biết hiện nay đang có khủng hoảng dầu mỏ. Xét về hiệu quả kinh tế trên các tuyến ngắn và trung bình, A300 của chúng tôi là lựa chọn tốt nhất.
Những tuyến Hương Giang Hàng Không xin khai thác hiện chưa nhiều. Chủ yếu gồm Hương Cảng, Đào Viên, Hương Cảng, Cao Hùng, Hương Cảng, Kuala Lumpur, Hương Cảng, Tokyo, Hương Cảng, Osaka, Hương Cảng, Hán Thành, tức Seoul, Hương Cảng, Bangkok, Hương Cảng, Tân Gia Ba, Hương Cảng, Jakarta, Hương Cảng, Manila, Hương Cảng, New Delhi, Hương Cảng, London, Hương Cảng, San Francisco, Hương Cảng, Los Angeles và Hương Cảng, Vancouver, tổng cộng 15 tuyến.
Còn các đường bay từ Hương Cảng vào nội địa thì cần thời gian thương lượng lâu hơn với những nơi này. Hơn nữa, Cửu Long Hàng Không chủ yếu nhắm đến các tuyến nội địa. Lý Kiến Huy chưa định chen chân vào lúc này, hắn muốn chờ thêm một hai năm rồi tính.
Phần lớn những tuyến trên đều nằm trong tầm bay của A300B4-100. Chỉ bốn tuyến đến London, Los Angeles, San Francisco và Vancouver là không thể phục vụ.
Lý Kiến Huy nói:
- Tôi thừa nhận dòng A300 tiết kiệm nhiên liệu hơn Boeing 747. Nhưng tôi có vài tuyến siêu dài, kiểu gì cũng phải mua Boeing 747. Nếu mua thêm Airbus, công ty sẽ phải gánh thêm việc bảo dưỡng và cung ứng phụ tùng. Dù sao máy bay của hai hãng khác nhau thì cách bảo trì cũng khác. Tôi còn nghe nói Airbus được lợi nhờ khủng hoảng dầu mỏ trong hai năm qua, doanh số tăng mà giá cũng tăng không ít. Trái lại, Boeing chịu ảnh hưởng của khủng hoảng dầu mỏ, lượng đơn hàng giảm mạnh, giá bán cũng mềm hơn. Quan trọng nhất là Boeing có sẵn khá nhiều máy bay. Với một hãng vừa mới thành lập như chúng tôi, điều đó rất cần thiết. Hương Giang Hàng Không không thể chờ một hai năm, thậm chí hai ba năm mới bắt đầu hoạt động. Theo kế hoạch của tôi, từ ngày 1 tháng Sáu, máy bay của hãng sẽ chính thức đưa khách đi khắp nơi.
Đã đến đây, Davil dĩ nhiên cũng tính trước những chuyện ấy. Hắn không thể nhượng giá quá nhiều, bởi bán rẻ cho Hương Giang Hàng Không sẽ khiến các khách hàng khác bất mãn.
Nhưng về máy bay, Airbus cũng có thể giao hàng cho Hương Giang Hàng Không trong vòng hai tháng.
Airbus là công ty do Anh, Đức, Pháp và nhiều nước châu Âu cùng thành lập. Vì đơn hàng này, đồng thời muốn mở rộng thị trường châu Á, hãng hoàn toàn có thể thương lượng với một số hãng hàng không lớn ở châu Âu để lùi lịch giao máy bay cho họ.
Ngay từ khi Davil lên đường sang Hương Cảng, ban lãnh đạo Airbus đã bắt đầu trao đổi với Lufthansa, Air France, KLM và một số hãng khác. Kết quả khá khả quan. Chỉ cần hắn giành được đơn hàng, Airbus có thể ưu tiên giao máy bay cho Hương Giang Hàng Không.
Lý Kiến Huy lấy cớ cần bàn bạc với ban lãnh đạo công ty, tạm thời chưa hứa mua máy bay Airbus.
Hắn còn phải tìm hiểu mức giá cụ thể phía Boeing đưa ra, xem họ sẵn lòng giảm đến đâu.
Còn máy bay chở khách Lockheed L-1011 TriStar thì Lý Kiến Huy không hề cân nhắc. Hắn vẫn tập trung vào hai hãng kia.
Boeing có 747 dành cho các tuyến siêu dài, còn các tuyến ngắn và trung bình thì có máy bay McDonnell Douglas. Tuy Boeing đã nhận ra mối đe dọa từ Airbus và bắt đầu nghiên cứu chế tạo dòng 767, nhưng chiếc máy bay ấy phải một thời gian nữa mới ra đời.
Lúc cáo từ, Davil nói:
- Thưa ông Lý, mấy ngày tới tôi sẽ vẫn ở Hương Cảng. Nếu ông muốn tìm hiểu thêm về Airbus, cứ liên lạc với tôi bất cứ lúc nào. Tôi tin dòng A300 là lựa chọn thích hợp nhất để làm máy bay chủ lực cho Hương Giang Hàng Không. Airbus rất mong được hợp tác với quý hãng.
Lý Kiến Huy đáp:
- Cá nhân tôi cũng muốn tăng cường hợp tác với Airbus. Nhưng công ty không phải do một mình tôi quyết định, nhiều việc còn phải bàn bạc. Sau khi thống nhất được ý kiến với các cổ đông lớn, tôi sẽ liên lạc lại với ông Davil.
Davil rời đi, Lý Kiến Huy liền kể lại buổi thương lượng hôm nay cho Vi Lý nghe, nhờ hắn cân nhắc xem công ty mua loại máy bay nào thì thích hợp hơn.
Thật ra, trong lòng Lý Kiến Huy vẫn nghiêng về Airbus. Một mặt, A300 quả thật tiết kiệm nhiên liệu hơn trên các tuyến ngắn và trung bình, giúp công ty giảm được một khoản chi phí đáng kể.
Mặt khác, đứng sau Boeing là tập đoàn tài chính First Chicago. Đó cũng là lý do Lý Kiến Huy không muốn làm ăn với họ.
Càng ngày Lý Kiến Huy càng lớn mạnh, nhất là trong lĩnh vực công nghệ cao sau này. Chính phủ Mỹ cùng các tập đoàn tài chính chắc chắn sẽ ra sức chèn ép hắn. Tình cảnh hiện giờ của mấy tập đoàn tài chính lớn ở Nhật có thể sẽ là tương lai của hắn, thậm chí còn tồi tệ hơn.
Hơn nữa, ở kiếp trước, máy bay thuộc dòng Boeing xảy ra không ít tai nạn. Xét về an toàn, Airbus ít gặp sự cố hơn nhiều. Vì vậy, Lý Kiến Huy cũng nghiêng về Airbus.
Sở dĩ hắn chưa lập tức đặt hàng là muốn dùng Boeing gây sức ép lên Airbus, buộc hãng này hạ giá thêm một chút, qua đó giảm bớt chi phí mua máy bay cho hãng hàng không.