Chuyện ấy cũng khiến bọn chúng hiểu ra một điều. Khi trước, chính Lý Kiến Huy đã giành mất phần bánh của chúng trong thị trường vàng. Còn đám quý tộc nước Anh, e rằng chỉ được húp chút nước canh mà thôi.
Dĩ nhiên, cũng có người mừng rỡ. Chẳng hạn như Ngân hàng Citibank. Vừa hay tin Tập đoàn Hân Kiến rót năm tỷ đô la Hồng Kông vào Hàng không Hương Cảng, ngân hàng này lập tức phái lãnh đạo cấp cao của Boeing đến Hương Cảng, quyết giành cho bằng được đơn đặt hàng máy bay của Hàng không Hương Cảng.
Khủng hoảng dầu mỏ ngày càng trầm trọng, kinh tế Tây Âu và Bắc Mỹ lại suy yếu, khiến Boeing trong hai năm qua sống chẳng dễ dàng gì. Đơn đặt hàng mới đã ít, ngay cả những đơn hàng cũ cũng có không ít khách hàng yêu cầu trả lại máy bay.
Ngoại trừ một số hãng hàng không quốc doanh, trên thị trường hiện nay rất khó tìm được doanh nghiệp tư nhân nào có quy mô và nhu cầu mua máy bay lớn như Hàng không Hương Cảng.
Đừng thấy Hàng không Quốc Thái đã có lịch sử mấy chục năm mà lầm. Sau đợt mở rộng lần này, quy mô đội máy bay của họ còn chẳng bằng Hàng không Hương Cảng.
Máy bay là thứ ngốn tiền khủng khiếp. Vì vậy, Lý Kiến Huy cũng sẽ nới lỏng hạn mức vay của Hàng không Hương Cảng, cho phép công ty dựa vào vốn ngân hàng để nhanh chóng mở rộng đội bay, đáp ứng nhu cầu tại các căn cứ sân bay lớn.
Theo kế hoạch của Lý Kiến Huy, sân bay Khải Đức phải có ít nhất hai mươi máy bay thường trực, sân bay Đào Viên cần mười lăm chiếc, còn hai sân bay Kuala Lumpur và Bangkok mỗi nơi mười chiếc. Như vậy, trong hai năm tới, Hàng không Hương Cảng phải đạt quy mô năm mươi lăm máy bay.
Hiện giờ, ngoài mười bảy chiếc mua lúc mới thành lập, Hàng không Hương Cảng chỉ mua thêm được ba chiếc nhờ nguồn thu của tập đoàn cùng tiền góp vốn của Lý Kiến Huy và những người khác. Tổng số máy bay vì thế tăng lên hai mươi chiếc, gồm mười hai chiếc Airbus A300 và tám chiếc Boeing 747.
Giá máy bay năm nay đã tăng lên. Trong đợt này, Hàng không Hương Cảng dự định đặt mua mười chiếc Airbus A300, trị giá khoảng một trăm chín mươi triệu đô la Mỹ. Phía Boeing thì dự kiến mua hai mươi chiếc, trị giá khoảng năm trăm sáu mươi triệu đô la Mỹ. Tổng cộng bảy trăm năm mươi triệu đô la Mỹ, tính theo tỷ giá hiện tại là 5,13, riêng việc mua ba mươi máy bay đã ngốn tới 38,475 tỷ đô la Hồng Kông.
Đây không phải chuyện mà một tay nhà giàu bình thường có thể gánh nổi. Sở dĩ các ngân hàng Đông Á và những ngân hàng khác không góp vốn chủ yếu vì tỷ suất sinh lời của thương vụ này chẳng thể sánh với bất động sản, tài chính và những dự án khác.
Tập đoàn Hàng không Hương Cảng đã lập sẵn kế hoạch. Sau khi số máy bay trên được bàn giao, công ty sẽ vay mười tỷ đô la Hồng Kông từ Ngân hàng Hân Kiến, tiếp tục mua thêm năm chiếc Boeing 747. Khi ấy, đội bay sẽ đạt quy mô đã đề ra, đủ sức đáp ứng nhu cầu khai thác các đường bay tại những sân bay căn cứ lớn.
Trong phòng họp của Tập đoàn Hàng không Hương Cảng, Lý Kiến Huy nói với các lãnh đạo đang có mặt:
- Các anh không thể chỉ chăm chăm vào số lượng máy bay. Việc xây dựng các căn cứ sân bay lớn cũng phải được đẩy nhanh, nhất là sân bay Khải Đức và sân bay Đào Viên. Tôi muốn sân bay Đào Viên có thể đưa vào sử dụng trước cuối năm nay. Còn sân bay Khải Đức, sang tháng Sáu năm sau phải đón được máy bay của chúng ta vào hoạt động.
- Ngoài ra, vì cạnh tranh với chúng ta, tình hình phát triển của Hàng không Quốc Thái trong một năm qua không được tốt. Thị trường chứng khoán và bất động sản hiện đều đang ảm đạm, cuộc sống của tập đoàn Thái Cổ cũng chẳng dễ chịu gì. Các anh hãy liên lạc với họ, thăm dò xem họ có muốn chuyển nhượng số cổ phần đang nắm giữ trong Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng hay không.
- Mảng này tập đoàn chúng ta còn yếu. Nếu mua được Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng, chúng ta sẽ bù đắp được khiếm khuyết ấy.
Lý Kiến Huy đã nhắm đến Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng từ lâu. Hiện giờ, Công ty Đầu tư Hân Kiến đã là cổ đông lớn của công ty này, hắn còn đặc biệt cử một lãnh đạo sang làm giám đốc.
Chỉ vì luật chứng khoán mới được ban hành, cộng thêm việc tập đoàn Thái Cổ khi ấy cũng tích cực mua lại cổ phiếu trên thị trường, kế hoạch thâu tóm của hắn mới không thành.
Hàng không Hương Cảng tuy đã tự xây dựng công ty sửa chữa máy bay, đồng thời tuyển được một số nhân tài từ nhiều nơi, nhưng các mặt vẫn còn kém xa yêu cầu.
Giờ đây, kinh tế Hương Cảng cùng thị trường chứng khoán và bất động sản đều sa sút. Tư bản nước Anh lại đang tập trung khai phá Australia, Malaysia, Singapore và những thuộc địa cũ khác. Tập đoàn Thái Cổ cũng dồn sức sang các thị trường ấy, đương nhiên không còn coi trọng Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng như trước. Đây chính là cơ hội để Hàng không Hương Cảng ra tay thâu tóm.
Tổng giám đốc Hàng không Hương Cảng là Trương Ích Quân đang theo Hoàng Quang Hưng khảo sát Đông Nam Á. Phó tổng giám đốc thường trực Tôn Gia Lâm lên tiếng:
- Ông Lý, dĩ nhiên chúng tôi cũng mong mua được Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng. Chỉ là phần lớn nguồn vốn của chúng tôi đã có kế hoạch sử dụng. Hiện giờ, tổng giá trị thị trường của công ty này khoảng tám trăm triệu đô la Hồng Kông, trong đó tập đoàn Thái Cổ nắm giữ 35% cổ phần. Chúng tôi hy vọng tập đoàn có thể nâng thêm hạn mức vay vài trăm triệu, để chúng tôi đủ sức hoàn tất thương vụ này.
Các lãnh đạo có mặt đều cho rằng Lý Kiến Huy gần như không có điểm gì đáng chê. Chỉ riêng một chuyện khiến họ khó hiểu, đó là hắn chẳng mấy khi muốn doanh nghiệp vay nợ. Trong giới kinh doanh, thái độ ấy thật sự rất khác thường.
Với tư cách những người quản lý doanh nghiệp, họ cho rằng vay nợ ở mức hợp lý sẽ giúp công ty phát triển thuận lợi hơn. Nếu chỉ dựa vào lợi nhuận của chính doanh nghiệp để mở rộng, rất khó đưa công ty lớn mạnh.
Cũng may bản thân Lý Kiến Huy có nguồn vốn dồi dào, đủ sức rót tiền cho các doanh nghiệp thuộc Hệ thống Hân Kiến. Nếu không, Hệ thống Hân Kiến e rằng vẫn chỉ quanh quẩn ở Hương Cảng, chẳng thể có đủ tiền của để mở rộng sang những thị trường khác.
- Chuyện vay vốn thì bỏ đi. Tôi sẽ để Công ty Đầu tư Hân Kiến đứng ra thương lượng. Sau khi mua được, cổ phần của Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng sẽ nhập vào tập đoàn các anh. Trước mắt, các anh nên tập trung xây dựng nội bộ tập đoàn.
- Đừng mải chạy theo quy mô mà xem nhẹ công tác quản lý. Hàng không là phương tiện giao thông có mức độ rủi ro cao. Mỗi lần một chiếc máy bay cất cánh, đó là sự an nguy của hàng trăm gia đình.
- Còn chất lượng phục vụ, các anh cũng phải tăng cường đào tạo. Muốn giành được thị trường, điều quyết định vẫn là dịch vụ có tốt hay không.
- Ngoài ra, việc xây dựng Học viện Hàng không Hương Cảng tiến triển đến đâu rồi? Sang mùa thu năm sau có thể khai giảng đúng hạn không?
Hà Lệ Dung, tổng giám đốc bộ phận hành chính tập đoàn, lập tức đáp:
- Vì học viện này do chúng ta cùng tập đoàn Thái Cổ và tập đoàn Cửu Long góp sức xây dựng, nên tiến độ không thể nhanh bằng mấy trường Hân Kiến, Tài chính và Kỹ thuật Xây dựng.
- May mà ngành hàng không có tính đặc thù, quy mô học viện cũng chẳng thể sánh với ba trường kia. Dù tiến độ chậm hơn một chút, sang năm vẫn có thể khai giảng đúng hạn.
- Chuyện này các cô phải chú tâm hơn. Có vấn đề gì thì trao đổi nhiều với hai bên kia. Vì nhiều nguyên nhân, tốc độ mở rộng của họ kém xa chúng ta. Ngôi trường này đào tạo nhân tài chủ yếu để phục vụ tập đoàn.
Những người có mặt đều rất tự hào về tốc độ phát triển của Hàng không Hương Cảng. Hàng không Cửu Long và Hàng không Hương Cảng được cấp phép cùng thời điểm, vậy mà đến nay Hàng không Cửu Long mới chỉ thuê ba chiếc máy bay để khai thác. Các đường bay chủ yếu cũng chỉ gồm năm tuyến từ Hương Cảng đến kinh thành, Thượng Hải, Hoa Thành, Lộ Đảo và Giang Thành.
Hàng không Quốc Thái đã hai năm không mua thêm máy bay mới. Vì những chiếc máy bay cũ lần lượt ngừng hoạt động, số đường bay của họ chẳng những không tăng mà còn giảm đi.
Chỉ có Hàng không Hương Cảng là liên tục mở thêm đường bay, đội máy bay cũng không ngừng tăng lên. Mọi người tin rằng chẳng bao lâu nữa, Hàng không Hương Cảng nhất định sẽ trở thành một trong những công ty vận tải hàng không hàng đầu châu Á, thậm chí hàng đầu thế giới.
Cuối cuộc họp, Lý Kiến Huy giao cho các lãnh đạo trực tiếp thương lượng với hai hãng sản xuất máy bay về chuyện đặt mua máy bay. Lần này, hắn không định nhúng tay vào.