Mười giờ sáng thứ Sáu, Lý Kiến Huy cùng Vi Lý đến Cục Hàng không dân dụng Hương Cảng.
Hàng không Hương Cảng lấy sân bay Khải Đức làm căn cứ chính, cần xây dựng rất nhiều cơ sở phụ trợ.
Sân bay Khải Đức lại quá đông đúc, bãi đỗ máy bay có hạn. Hàng không Hương Cảng cũng cần tự xây bãi đỗ riêng, để máy bay của công ty có thể đậu lâu dài.
Lý Kiến Huy và Vi Lý đã nhắm sẵn những khu đất dùng để xây khu chế biến thức ăn hàng không, cơ sở bảo dưỡng máy bay và bãi đỗ.
Việc trước mắt là trao đổi với Cục Hàng không dân dụng, đơn vị phụ trách quản lý sân bay. Chỉ cần được chấp thuận, Lý Kiến Huy sẽ lập tức bắt tay vào xây dựng.
Trong lúc các cơ sở phụ trợ ấy chưa hoàn thành, Hàng không Hương Cảng chỉ còn cách tạm thời hợp tác với Công ty Kỹ thuật Máy bay Hương Cảng.
Hiện tại, công ty này vẫn nằm trong tay người Thái Cổ. Nhưng suốt một năm qua, Công ty Đầu tư Hân Kiến đã âm thầm mua thêm cổ phần, đến nay nắm 23%, trở thành cổ đông lớn thứ hai.
Tuy chưa thể giành quyền kiểm soát công ty từ tay Thái Cổ, Hân Kiến vẫn có tiếng nói nhất định, không lo Thái Cổ cố tình gây khó dễ cho Hàng không Hương Cảng.
Hơn nữa, trước khi tự xây dựng các cơ sở phụ trợ, Lý Kiến Huy sẽ lấy sân bay Đào Viên làm trọng tâm. Phần lớn máy bay của công ty sẽ đậu tại đây.
Đường bay của Hàng không Hương Cảng ở Hương Cảng tuy chưa nhiều, nhưng ở Đào Viên thì không ít. Một nửa số đường bay trong khu vực châu Á được bố trí theo kiểu: từ Đào Viên đến một thành phố, rồi bay từ thành phố ấy tới Hương Cảng; từ Hương Cảng quay lại thành phố đó, sau đó bay về Đào Viên.
Chẳng hạn, máy bay bay từ Đào Viên đến Tokyo, rồi từ Tokyo tới Hương Cảng, sau đó quay lại Tokyo và trở về Đào Viên.
Các tuyến Osaka, Seoul, Bangkok, Kuala Lumpur, Tân Gia Ba cũng đều được sắp xếp như vậy.
Trong lúc xây dựng ở Hương Cảng, sân bay Đào Viên cũng sẽ được nâng cấp đồng thời. Hàng không Hương Cảng lấy sân bay Khải Đức làm căn cứ chính, còn sân bay Đào Viên làm căn cứ phụ.
Cục Hàng không dân dụng tỏ ra khá dễ chịu, không gây khó dễ cho Hàng không Hương Cảng. Đơn xin của công ty được chấp thuận ngay.
Tuy nhiên, họ đặt ra một số yêu cầu đặc biệt đối với việc kết nối căn cứ Hàng không Hương Cảng vào sân bay, nhằm tránh để hoạt động của công ty ảnh hưởng đến việc vận hành bình thường của sân bay Khải Đức.
Lý Kiến Huy nói với ông Drever:
- Xin ông cứ yên tâm. Hàng không Hương Cảng nhất định sẽ xây dựng và vận hành đúng theo quy định, tuyệt đối không gây trở ngại cho sân bay Khải Đức.
Ông Drever nói:
- Ngành vận tải hàng không Hương Cảng mấy năm nay phát triển rất nhanh. Tôi cũng mong các hãng hàng không ở đây đoàn kết với nhau, lấy chất lượng phục vụ để giành được lòng tin của hành khách, cùng thúc đẩy ngành hàng không Hương Cảng phát triển lâu dài.
Ông Drever biết đôi chút về cuộc tranh giành giữa các tập đoàn lớn. Đặc biệt, trước đây Hàng không Hương Cảng từng giăng biểu ngữ tuyển người bên ngoài Hàng không Quốc Thái, khiến khắp nơi ở Hương Cảng bàn tán xôn xao.
Ông không muốn các bên đem chuyện tranh chấp đến sân bay, nhất là sân bay Khải Đức vốn chật hẹp, chỉ có một đường băng mà lượng khách lại rất đông. Nếu các bên nảy sinh mâu thuẫn, sân bay sẽ chịu thiệt hại nặng nề.
Rời Cục Hàng không dân dụng, Lý Kiến Huy lập tức bảo Vi Lý đi mua một khu nhà cũ ở phía tây bắc sân bay, cùng một xưởng bánh mì nằm trong khu đó.
Theo kế hoạch của Hàng không Hương Cảng, trong vòng mười năm, số máy bay của công ty sẽ tăng lên một trăm chiếc. Căn cứ mà quá nhỏ thì không thể đáp ứng nhu cầu.
Lý Kiến Huy chẳng lo sẽ lỗ vốn. Sau này dù sân bay có dời đi, hắn vẫn có thể phá bỏ khu nhà cũ để xây quảng trường Hội Đức Phong cùng khu nhà ở.
Riêng khu nhà ở cho nhân viên công ty, Lý Kiến Huy không định mua. Trước mắt, công ty sẽ thuê nhà cho nhân viên ở. Đợi khu Hoàng Phố Hoa Viên hoàn thành đợt một, nhân viên hàng không có thể dọn sang đó.
Vi Lý nói:
- Ông Lý, lần này chúng ta thu mua, e rằng những người này sẽ đòi giá cao. Có kẻ còn hét giá trên trời. Muốn mua hết khu vực ấy, chỉ e không thể làm xong trong thời gian ngắn.
Tin Hàng không Hương Cảng xây căn cứ hàng không vừa truyền ra, giá nhà đất quanh sân bay chắc chắn sẽ tăng vọt.
Khu vực quanh sân bay Khải Đức vốn chẳng rộng bao nhiêu, đất trống có thể dành cho Hàng không Hương Cảng lại càng ít.
Nếu chọn lấn biển tạo đất, chi phí còn cao hơn thu mua những khu nhà cũ này.
Đắt thì đắt vậy. Giá đất Hương Cảng sau này sẽ còn tăng mãi, hôm nay bỏ thêm tiền, tương lai cũng kiếm lại được.
Lý Kiến Huy tin rằng phần đông cư dân, nếu có lựa chọn, đều không muốn sống ở đây. Tiếng máy bay cất cánh, hạ cánh mỗi ngày không phải ai cũng chịu nổi. Còn mấy hộ nhất quyết không chịu dời đi, hắn có cách đối phó.
Về vốn liếng, do đã đặt mua mười hai chiếc Airbus A300B4-100 và năm chiếc Boeing 747-200, tổng cộng tốn 310 triệu đô la Mỹ, tương đương 1,586 tỷ đô la Hương Cảng.
Cộng thêm chi phí xây dựng hai căn cứ bảo dưỡng ở Hương Cảng và Đài Loan, Lý Kiến Huy đã yêu cầu mấy công ty đầu tư tiến hành đợt huy động vốn mới. Họ giảm bớt cổ phần ở các ngân hàng Đông Á, Đạo Hanh, Đức Phong và Hân Kiến, đồng thời giúp Hàng không Hương Cảng có thêm một tỷ đô la Hương Cảng.
Chẳng trách từ trước đến nay Hương Cảng chỉ có một hãng hàng không là Quốc Thái. Muốn phát triển một hãng hàng không cho ra trò quả thật ngốn tiền khủng khiếp.
Mà ngành này thu hồi vốn cũng xa mới bằng bất động sản. Một chiếc máy bay ít nhất phải mất bảy, tám năm mới lấy lại được vốn. Nếu gặp tuyến bay ít khách, mười năm cũng chưa chắc thu hồi nổi.
Lý Kiến Huy lập hãng hàng không không phải để kiếm bộn tiền. Thứ hắn cần là sức ảnh hưởng.
Nếu trong tay có một hãng hàng không chở khách đứng trong tốp năm thế giới, tiếng nói của hắn sẽ có trọng lượng khác hẳn.
Lý Kiến Huy cũng không dồn hết việc này lên vai Vi Lý. Dù sao, công việc chính của Vi Lý vẫn là phụ trách Tập đoàn Lạc Cấu. Tuần sau, cửa hàng Liên Tạp Phật sẽ lên sàn Giao dịch Viễn Đông vào thứ Tư; thứ Tư tuần kế tiếp đến lượt Xà Thần Thị. Vi Lý bận tối mắt tối mũi.
Lý Kiến Huy chỉ giao cho Vi Lý chịu trách nhiệm chung về việc thu mua khu nhà cũ và nhà xưởng. Công việc cụ thể do Tô Hoành Đào, tổng giám đốc Hội Đức Phong Địa Sản, xử lý.
Sau khi sân bay Khải Đức ngừng hoạt động, khu đất này cũng sẽ thuộc về Hội Đức Phong Địa Sản. Vậy nên cứ để họ ra tay góp sức ngay từ bây giờ.
Hơn nữa, công việc xây dựng lần này cũng do Công ty Xây dựng Hội Đức Phong đảm nhiệm. Còn khu đất cụ thể cần thu mua, Hội Đức Phong Địa Sản sẽ quyết định.
Không biết có phải có thế lực nào cố tình muốn làm khó Lý Kiến Huy hay không. Ngay trong ngày hắn đến Cục Hàng không dân dụng, tin Hàng không Hương Cảng sắp xây căn cứ hàng không đã lan khắp hang cùng ngõ hẻm.
Cư dân sống gần sân bay vừa mừng vừa thấp thỏm. Họ mừng vì cơ hội đổi đời đã đến, nhưng cũng lo nhà mình sẽ vuột mất dịp may này.
Trong khi đó, Hàng không Hương Cảng mãi vẫn chưa công bố kế hoạch cụ thể, khiến người ta tưởng tin đồn chỉ là lời đồn, công ty chẳng hề có ý định xây căn cứ hàng không.
Chỉ có người của Hội Đức Phong Địa Sản thỉnh thoảng ra vào khu vực quanh sân bay Khải Đức, bắt đầu khảo sát và đo đạc đất đai.
Trái lại, phía Hàng không Cửu Long lại truyền ra tin công ty thuê hai chiếc Boeing 747 của Hàng không Delta. Ngày mùng một tháng sau, hãng sẽ khai thác ba tuyến bay: Hương Cảng đến Bắc Kinh, Hương Cảng đến Thượng Hải và Hương Cảng đến Quảng Châu.
Người dân Hương Cảng hết sức ngạc nhiên. Không ngờ Hàng không Hương Cảng phô trương thanh thế đến vậy mà còn khai trương sau cả Hàng không Cửu Long.